Sail-Trek is dan ook vereerd dat zij is erkend als een van de mogelijkheden je voor te bereiden op dergelijk prestatietochten (voor een kleine groep is het zelfs een wedstrijd).

Uit ervaring blijkt dat veel mensen deze runs onderschatten. Je kan een prima tijd neerzetten op bv de 10 km maar vaak zijn de hardlopers mensen die graag lekker in een ritme lopen. Gedurende deze races kom je constant hindernissen tegen en word je constant uit dat ritme gehaald.

De hindernissen zijn niet te vergelijken met die van survivalruns maar het oefenen van hindernissen in het algemeen en specifiek voor deze obstacle runs is een must, evenals het wennen aan de overgangen van lopen/zwemmen naar hindernis en weer terug.

Bootcamp Marine (ontwikkeld door Sail-Trek) is een prima mogelijkheid je voor te bereiden op dergelijke runs. Kracht, conditie en behendigheid komen aan bod zodat je je kansen om een dergelijke race goed en blessurevrij uit te lopen aanzienlijk vergroot.

De huidige bootcamp trainingen (niet van Sail-Trek) zijn een goede voorbereiding maar missen het specifiek trainen op hindernissen. De materialen die bij het Bootcamp Marine programma van Sail-Trek worden gebruikt komen deels van de mensen die deze races opbouwen. Door de toenemende vraag gaan wij in het Bootcamp Marine programma ook hindernissen trainen buiten het zwembad.

Stuur een email voor trainingstijden, vragen of bevestiging van deelname.

Toen daar in de eerste wereldoorlog de Duitse vloot lag gaf de Duitse bevelvoerder Ludwig von Reuter de opdracht de schepen tot zinken te brengen om te voorkomen dat de vloot in Britse handen viel. Van de 74 Duitse schepen in Scapa Flow werden er 52 inderdaad door de eigen bemanning tot zinken gebracht, waaronder 15 van de 16 slagschepen.

Later zijn ook enkele Britse schepen getorpedeerd.

De Cdt. Fourcault

Het unieke aan deze week is dat je te gast bent op de Cdt. Fourcault, een fantastisch geoutilleerd schip van 56 m, met 50 slaapplaatsen, decotank, ribs, helicopter en nog veel meer. Ook als niet duiker is het goed vertoeven aan boord.

Dit schip heeft al vele geweldige reizen gemaakt naar Portugal, Spanje, Griekenland (Brittanic), Schotland, Ijsland, Groenland en meer. Ook is zij o.a. ingezet voor de actie “duik de Noordzee schoon” en de laatste maanden zijn er met de Fourcault 2 expedities gemaakt om te zoeken naar de Lyubov Orlova 

De reis

Eerste week is inmiddels vol.

De tweede week kunnen mensen zaterdag 21 september aan boord en een week later 28 september gaat iedereen weer van het schip af.

Scapa Flow is het best bereikbaar met de auto. Je kunt vliegen maar het is een lastige verbinding.

Een optie met de auto is via IJmuiden met de ferry naar Newcastle, dan naar Aberdeen en dan met ferry naar Kirkwall, dan naar Stromness.

Vervoer dient men dus zelf te regelen en zit niet bij de prijs inbegrepen.

In de 7 daagse reis is inbegrepen:

• * 7 overnachtingen
• * eten en drinken (frisdrank)
• * luchtvullingen (in principe 2 duiken per dag)
• * vanaf Fourcault naar wrak met rib (uiteraard gaan we dichtbij liggen)
• * Prijs is 1400 euro
• * van 21-9-2013 tot 28-9-2013

De bemanning aan boord staat constant stand-by en assisteert daar waar nodig.

Voor de duikers

Vele duikers hebben Scapa Flow al jaren op hun lijstje staan en dit is een zeer mooie gelegenheid hier te gaan duiken.

Officieel stelt het duiken daar geen aparte eisen aan de duiker maar ervaring met stroming (ook al is de stroming daar op meeste locaties meestal nihil) is handig evenals ervaring met wrakduiken. Minimale niveau is advandced Nitrox. Uiteraard kan je via Sail-Trek een opleiding volgen of oefenduiken maken.

Aanmelden

Heb je nog vragen? Stuur en mail of beter stort je in het avontuur en meld je direct aan.

Je krijgt na aanmelding van ons een formulier voor aanvullende info (o.a. paspoortnummer, duikbrevetten e.d.) samen met een factuur. Zodra je deze hebt betaald is je inschrijving is definitief. Vulling van de beschikbare plaatsen geschiedt op volgorde binnenkomst betaling.

Hieronder zie je wat sfeerbeelden van de laatste tocht wat een minimale indruk geeft van het gebeuren.

Ook het in eerdere blog besproken windmodel is nu bijgevoegd. Je ziet dan meteen hoe moeilijk dit te interpreteren is. Klik op de afbeelding om de animatie te bekijken.

Bijna dagelijks contact met diverse instanties die ook onderling proberen te samenwerken. Voorbeeld hiervan is dat stromingsexperts hun modellen koppelen aan windmodellen van de windexperts.

De Orlova zal meer invloed ondervinden van de wind (100 m lang) dan van de stroming. Ons schip deed al 3/4 knopen per uur met de motor uit. Momenteel is dit alles lastig omdat de laatste coordinaten inmiddels te oud zijn om serieuze voorspellingen te doen.

Inmiddels merk je dat meer en meer instanties achterlopen met info zoals het volgende bericht wat ik van de canadese coastguard kreeg:

The last position the Canadian Coast Guard has received for the M/V LYUBOV ORLOVA is for the 02 April 2013:
The xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx has located an unidentified, non-AIS transmitting contact which they believe may be the M/V LYUBOV ORLOVA. The contact was located at xx°xx’xx”N xx°xx’xx”W.

Ik had dit bericht al eerder vernomen en wist inmiddels dat er 2 vluchten vanuit de ierse coastguard gedaan waren en het schip niet de Orlova was maar een vissersschip. Deze zoektocht was uiteraard op basis van satelietbeelden.

Momenteel lopen er vele lijnen en mogelijkheden maar wij ervaren dit bijna als nog lastiger dan het zoeken van een wrak onderwater.

Wij hopen de komende dagen tot voorspellingen te komen vh gebied waarin de Orlova zich bevindt en hopen dan met vluchten een visual te krijgen. Mocht dat lukken hopen we ook “signal devices” te plaatsen aan boord van de Orlova.

Wil je ook een keer mee op de Cdt. Fourcault? Wij organiseren nu een exclusieve duiktrip in september op Scapa Flow Schotland. Aantal plaatsen is beperkt en vol=vol.

Uiteraard is daar niets te vinden maar 24 maart was het weer eindelijk goed genoeg om met de helicopter op te stijgen.

Een gewaagde operatie omdat de golven nog steeds rond de 2 tot 3 meter hoog zijn. Het opstijgen lukt wel maar bij het landen is het wel fijn dat de heli niet meteen van het helicopterdek schuift.

Overlevingspakken aan, epirbs mee, extra zender, lifeboat en vliegen. Kijken, zoeken maar helaas niets. Dan nog terug naar de Fourcault wat ook niet makkelijk is, terug op gps op zich geen probleem maar het schip verplaatst zich natuurlijk ook.

Uitgerekend tijdens deze tocht is er op het schip een aggregraatstoring.

Met een knapstaaltje vliegwerk de heli aan boord gekregen, dit is duidelijk wat anders dan een vrijgezellenfeestje.

Driftmodellen

Het is toch maar een beperkt gebied met zo’n helicopter en het thuisfront mailt dagelijks met diverse instanties. De US coastguard geeft aan geen driftmodellen te hebben voor schepen of objecten van langer dan 140 ft.

Dat vind ik vreemd en ga op zoek naar instanties die meer van drift modellen weten. Dit blijkt interessante wetenschap. Zo zijn er instituten die verplaatsing van ijsbergen berekenen.

Een van de mensen bij wie ik uitkom is Rick Lumpkin, een wetenschapper die o.a. gespecialiseerd is in stromingsmodellen. De man mailt mij enthousiast terug en schrijft nog wat deskundige aan.

Een citaat uit een van zijn mailtjes aan mij:

*IF* the vessel moved like the average of these drifters, then it would have followed the dotted line on the figure, and on 25 March would have been located at xx xx xx N, xxx xx xxW. However, please note that the drifters are drogued at 15m depth to reduce the effect of wind on them, unlike the vessel. They drift downwind at less than 1 cm/s in 10 m/s wind, i.e., much much less than a vessel. You must also account for the wind effect when you consider where to search.

Het vervolg

Deze locaties zijn doorgestuurd naar GMAISS en voor ons zou het ideaal zijn als de satelietbeelden de berekeningen bevestigen.

Ook zijn er contacten gelegd met (onderzoek)schepen in de buurt.
De Fourcault is inmiddels stukje teruggevaren en laat onderdelen invliegen.

De tijd begint te dringen, nieuwe stormen komen eraan en dus zouden we de Lyubov Orlova graag vinden.
Via de sateliet contacten weinig bijzonderheden en blijft het wachten op nieuwe gegevens. Over de mail wel regelmatig feedback gehad van oa Mister Thomas van C-SIGMA.

Wil je ook een keer mee op de Cdt. Fourcault? Wij organiseren nu een exclusieve duiktrip in september op Scapa Flow Schotland. Aantal plaatsen is beperkt en vol=vol.

Radar kaatst af van hoeken of platte vlakken

Zo is stealth ontworpen, om zo weinig mogelijk reflecties te hebben of ze op zijn minst te reduceren.

De bodem van de meeste schepen zijn afgerond dus eigenlijk stealthy vorm van nature.

We zagen weinig en dus zijn we verontrust. Momenteel windkracht 10 daar en vanmiddag 7/8 m golven, inmiddels 10 m golven.

Wij zijn benieuwd.

Wil je ook een keer mee op de Cdt. Fourcault? Wij organiseren nu een exclusieve duiktrip in september op Scapa Flow Schotland. Aantal plaatsen is beperkt en vol=vol.

De bron houden ze geheim maar wij hebben de locatie doorgegeven aan “Collaboration in Space for International Global Maritime Awareness (C-SIGMA)” en zij zijn nu aan het verifiëren of het werkelijk de Lyubov Orlova is.

Dit gaat uiteraard via satelieten. Omdat de Orlova geen AIS afgeeft en geen motor heeft die hitte afgeeft (ook geen geluid) verzamelen ze eerst beelden.

Die worden uiteraard pas verzameld als de sateliet over het juiste gebied komt.

In Rome worden deze geanalyseerd. Vervolgens worden AIS radergegevens verzameld over de afgelopen 6 uur via ORBCOMM sateliet opstelling en die worden vergeleken met de beelden. Komt er iets niet overeen tussen radar en beelden dan gaan ze de lengte bepalen en als dit in de buurt komt van de 100 m gaan ze een high resolution image maken wat ook 12 uur kan duren.

Wil je ook een keer mee op de Cdt. Fourcault? Wij organiseren nu een exclusieve duiktrip in september op Scapa Flow Schotland. Aantal plaatsen is beperkt en vol=vol.

Kijkend naar de locaties die we eerst hadden en de grote snelheid waarmee deze locaties veranderen vermoeden wij sterk dat dit een lifeboat is.

De wind blaast het lege bootje over de atlantische ocean en legt grotere afstanden af dan het schip zelf.

In eerste instantie werd gedacht dat de Orlova gezonken was maar wij denken dat er dan meer Epirbs af gegaan zouden moeten zijn. Er zijn 6 lifeboats aanwezig en de Epirbs zijn er niet afgehaald volgens de eigenaar.

De laatste eigenaar is weken bezig geweest het schip klaar te maken voor de sleep.

De Cdt. Fourcault is rond 24 februari tot ongeveer 400 mile (ongeveer 600 km) genaderd maar moest terug vanwege een defecte motor.

Zowel het thuisfront als de bemanning hebben via verschillende kanalen contact met diverse instanties en bemachtigen soms locaties van de Lyubov Orlova.

Zo ook deze Epirb locaties.

Wil je ook een keer mee op de Cdt. Fourcault? Wij organiseren nu een exclusieve duiktrip in september op Scapa Flow Schotland. Aantal plaatsen is beperkt en vol=vol.

Prachtige avonturen maar nu is het team van Pim de Rhoodes van de Cdt. Fourcault al weken achter een nog drijvend schip aan.

De 100m lange Lyubov Orlova is gebouwd in voormalig Joegoslavie en jaren in gebruik geweest als expeditie cruiseschip. Nu drijft het al weken leeg en stuurloos op de Atlantische Oceaan.

De Lyubov Orlova deed jaren dienst als cruiseschip vooral in Antartica.

Het schip met voornamelijk Russische bemanning heeft geweldige reizen verzorgt maar kwam soms ook in opspraak door slechte betalingen van salarissen en leveranciers.

In 2006 is het flink opgeknapt en had het 59 cabines met eigen sanitair voor 110 gasten en 70 man bemanning. Het schip was uitermate geschikt voor mensen met gering budget die toch de luxe van eigen hut wilde hebben.

Na verschillende rechtsgeschillen is het uit de vaart genomen en na vele perikelen zou het naar de Virgin Islands gesleept worden waar het gesloopt zou worden.

Op 24 januari na 24 uur slepen met de Hunt uit St. John (New Foundland) brak de sleepkabel.

Het schip was uit zicht maar bleek gevaarlijk richting boorplatforms te drijven. Canadese instanties hebben toen een sleeper ingehuurd (Atlantic Hawk) om de Orlova te slepen. Ook toen is de al snel de sleeptros gebroken maar inmiddels dreef het schip richting internationale wateren.

Nu drijft het dus stuurloos rond op de Atlantisch Oceaan.

Ierland is bang dat het die kant op komt. Het is bekend gegeven dat veel rotzooi vanuit Canada door de stroming uitkomt bij Ierland.

Bekendste voorbeeld hiervan is de fles die ooit gevonden werd door een 9 jarig meisje op een strand in Ierland. De fles was afkomstig van de Titannic.

Wil je ook een keer mee op de Cdt. Fourcault? Wij organiseren nu een exclusieve duiktrip in september op Scapa Flow Schotland. Aantal plaatsen is beperkt en vol=vol.